中国到新加坡海运出口正常报关的报关资料
1, 正本的有资料的合同,,装箱单. 各一份.
2,空白的正本合同,,装箱单. 各一份.(如果你保证你给我的报关资料一点都没问题,不需要任何的更改,就不需要给我这些)
3, 手写或者电脑缮制一份报关单面单,(因为有很多重要的内容在合同,,装箱单上是没显示的, 如境内货源地,商品编码等)
4,一份一式三联的代理报关委托书,三页在委托方的位置都要盖上你们经营单位的公章.
5,一份一式三联的代理报检委托书,三页在委托方的位置都要盖上你们经营单位的公章.对了,别忘了,在上面随便哪个位置用铅笔注明经营单位在商检局备案的十位编码,就是大家习惯称为的报检号.(从2008年5月份开始.所有从黄埔进出口的货物都要实施报检) 现在海关监管不是很严格，客户实在没有，可以不提供。
中国到新加坡海运公司
海运基础知识
一、海运涉及的相关人
1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
人：国外客户、内贸客户。
2.主管*
海 关：征税主管。
三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船 代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货 代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等
义乌发新加坡的船期 每周五装柜 走COCOC 7截2开
开船后5天到港
清关派送大概5天
我们主要服务的范围工厂、华人、同行等
我们会提供专业的国际物流服务
中国到新加坡海运航线属于东南亚航线
东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。
东南亚航线主要的港口有：
HONGKONG 香港 中国
MACAO 澳门 中国
SINGAPORE 新加坡
PORT KELANG 巴生港 马来西亚
PENANG 槟城 马来西亚
MALAKA 马六甲 马来西亚
HAIPHONG 越南 海防
KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港 柬埔寨
PHNOM PENH 金边 柬埔寨
BANGKOK 曼谷 泰国
LAEM CHABANG 林查班 泰国
YANGON 仰光 缅甸
CHITTAGONG 吉大港 孟加拉
CALCUTTA 加尔各答 印度
MANILA 马尼拉 菲律宾
JAKARTA 雅加达 印度尼西亚
SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚
浙江义乌广州发货到新加坡海运是个怎样的流程
海运发货流程
步：先向店家客服确定商品是否可以运输，并确定包装注意事项。（个人和公司都可以，无需进出口权，我们全部代为完成）。
第二步：发货到我司仓库，确定货物的数量和货物价值，提供货物清单于我司，清单模板由我司提供（装箱单里面的货物名称、价格、数量、人信息、地址一定要填写正确）。此外需提交明扫描件一份（当地或驾驶证等）、填写授权书并扫描件为电子版本回传（模板由我司提供）。
第三步：货物齐全，安排装柜发货，并告知具体运费。海运周期 14～20 天左右，目的地清关完后安排派送到您指定地址，时请您确认货物是否跟你发货的数量一致再签收，尽快跟我们沟通，以便协商处理。
第四步：海运就这么简单，由我们操作，为您提供全程一条龙服务。的服务、的安全运输、让您放心、安心、又省心！

我们拥有10年清关实力
普货：轻工业类、轻型电器、文具、玩具、家具、灯具、轻纺等
义乌广州到新加坡平均时间要多久一般起要10到15天到门
义乌新加坡一周装柜一次
广州新加坡一周装柜三次
美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
C.起运港码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
（2）代表船东的情况分析：
NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC：市场上价位低，可美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服务的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在短的时间内提货，其周三的美西直航船快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路稳定，快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
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